Service
& Tuning
LA CUSTOMIZZAZIONE INFINITA DI FABBRICA
...molto di te dentro la tua forcella
L’EQUAZIONE DELLA RISPOSTA MECCANICA
C’è un rumore di fondo nel mondo della Mountain Bike. È il rumore del mainstream e di chi cerca di convincerti che le prestazioni siano una questione di grafici standardizzati, marketing industriale o qualcosa riservato solo agli atleti professionisti.
La realtà del sistema sospensione è diversa.
Spesso l’amatore pensa: “Non cerco la prestazione, voglio solo divertirmi”. Ma è qui l’errore. In Bright Racing Shocks sappiamo che la prestazione non è un numero su un cronometro, ma la premessa indispensabile per la tua libertà e il tuo piacere di guida. C’è un’equazione che sintetizza tutto::
Prestazione = Feeling = Sicurezza = Possibilità = Divertimento Puro.
- Oltre il limite dei grafici
I grafici sono il linguaggio di chi vuole semplificare ciò che è complesso per venderti un prodotto dozzinale. La sospensione non si spiega con due, tre o quattro parametri su un foglio. Nonostante la nostra natura sia rigorosamente analitica e ingegneristica, rifiutiamo la sterile standardizzazione e applichiamo da sempre una visione olistica. Non ti tediamo con i numeri: un dato isolato, privo di tutti i parametri che lo compongono, diventa un’informazione vuota. La forcella è un organismo in cui una serie infinita di fattori concorrono al risultato. Ascoltiamo quello che vuoi dalla guida e lo traduciamo in un set up che unisce cuore, ingegneria e meccanica pura, in un ambiente che sa essere artigianale nella migliore accezione possibile.
- Contro l’inerzia del “Si è sempre fatto così”
Il limite del mercato Main Stream è la mancanza di una visione che sia veramente evolutiva. Spesso ci si ferma a soluzioni obsolete rivestite di “nuovo” solo perché “si è sempre fatto così“. Entrare in Bright significa rompere questo schema. Applichiamo esperienze, calcoli e valutazioni più complesse e raffinate per creare architetture idrauliche che spostano i tuoi limiti, superando l’immobilismo tecnico della standardizzazione che annoia il rider consapevole.
- La prestazione è un mezzo, non il fine
Perché ossessionarsi con la tecnologia meccanica ed i test di set up? Non per esibizionismo tecnico, ma perché solo una prestazione meccanica superiore ti permette di smettere di pensare al fondo del percorso e iniziare a guardare la linea. La nostra tecnologia serve a darti la sicurezza per osare quel passaggio che prima ti frenava. Quando la fiducia nel mezzo è totale, la guida diventa finalmente istintiva.
- L’essenza: Il Concetto Madre
Per noi esiste da sempre un solo riferimento: vado in bici per divertirmi. Non ci siamo mai spostati da qui. Ma sappiamo che il vero divertimento non è possibile senza una tecnica che ti sostenga. È per chi vuole una connessione viscerale, analogica e sincera con il sentiero. Il feeling che trasmette una nostra cartuccia ACAD è la sensazione di avere finalmente il pieno controllo.
Bright Racing Shocks: Analog Passion, Technical Luxury, Absolute Joy.
Reset Your Mind
Ciò che hai tra le mani non è una semplice forcella ammortizzata, ma un componente di derivazione aerospaziale progettato con un unico scopo: l’eccellenza dinamica.
Per ottenere il massimo da questo strumento, ti chiediamo di mettere da parte, per un momento, le abitudini derivate dall’uso di prodotti commerciali standard. Bright segue leggi fisiche diverse. Prima di agire sulle regolazioni, è fondamentale capire come e perché questa sospensione lavora in modo unico.
1. L’HERITAGE: PERCHÉ SIAMO DIVERSI
Le fondamenta tecniche su cui poggia la tua forcella non sono nate ieri.
Derivano direttamente dall’esperienza di Fimoco Engineering (1989) e dalla vittoria del Titolo Mondiale DH nel 1992.
Tuttavia, l’anima di Bright si è forgiata lontano dai campi di gara, nei laboratori di ricerca aerospaziale dove il fondatore Pablo Fiorilli ha operato per anni. Lì abbiamo imparato che la “produzione di massa” è nemica della prestazione assoluta.
Ecco perché Bright opera come una Skunk Works: un reparto di ingegneria avanzata dove ogni singola cartuccia è un pezzo unico, sviluppato maniacalmente per spostare il limite fisico della guida fuoristrada.
2. IL CUORE DEL SISTEMA: ACAD & ASC
Ogni forcella Bright è equipaggiata con la cartuccia idraulica ACAD (Anti Cavitation Active Damper).
A differenza dei sistemi tradizionali, che si affidano a “piattaforme stabili” o blocchi meccanici per non oscillare, la cartuccia ACAD è un sistema Attivo.
Il pilastro di questa tecnologia è l’ASC (Active Sag Control).
Come funziona l’ASC (e perché cambia tutto):
Nel mondo convenzionale, il Sag (l’affondamento statico) è considerato un “male necessario” per dare sensibilità alla forcella. Si sacrifica il 20-30% di corsa solo per far copiare il terreno. Risultato? La bici si abbassa, l’angolo sterzo si chiude e la geometria peggiora.
Bright ribalta questo paradigma.
Grazie all’assenza di attriti parassiti e alla gestione idraulica ACAD, il sistema ASC controlla costantemente l’assetto:
• Sostegno Attivo: La forcella rimane alta nella sua corsa, mantenendo la bici geometricamente perfetta (Dynamic Ride Height).
• Reattività Istantanea: Quando serve (impatti, radici, atterraggi), l’ASC libera la corsa istantaneamente per garantire trazione, per poi tornare subito a sostenere.
Non serve che la forcella “affondi” per essere sensibile. Serve che sia intelligente.
3. LA GEOMETRIA DINAMICA: IL CALCOLO DEL TRAVEL
Questo è il punto cruciale per il tuo assetto.
Poiché la tecnologia ASC mantiene la forcella molto più alta e sostenuta rispetto a una forcella commerciale, le misure statiche non contano. Contano solo le misure dinamiche.
Se sei abituato a chiedere “più escursione” per paura di andare a fondo corsa o per avere un angolo più aperto, con Bright devi cambiare approccio.
Una forcella Bright da 150mm, grazie al suo sostegno attivo, offre più corsa utile e mantiene l’anteriore più alto di una forcella commerciale da 170mm che vive “affossata” nel suo Sag.
La Formula del Travel Reale:
I sistemi Bright gestiscono l’escursione in due direzioni:
1. Compressione: La corsa positiva per assorbire l’urto.
2. Extra-Estensione (Negative Travel): Una porzione di corsa (circa 15-20mm) dedicata a copiare le buche profonde e mantenere la ruota incollata al terreno in estensione.
Esempio Pratico di Calcolo:
Se acquisti una Bright con Travel apparente (stelo esposto a riposo) di 150 mm:
– Travel Compressione: 150 mm
– Extra Estensione (lavoro negativo): +20 mm
– Capacità Reale di Lavoro: 170 mm
ATTENZIONE: Non sovradimensionare la scelta del travel.
Installare una Bright con escursione eccessiva (es. 170mm dove ne basterebbero 150mm) su un telaio nato per forcelle tradizionali, porterebbe a un assetto “Chopper” inguidabile, poiché la Bright non si abbassa passivamente come le altre.
Fidati del nostro calcolo: noi analizziamo la tua bici e il tuo stile per darti l’escursione che garantisce l’assetto dinamico perfetto, non un numero da catalogo.
4. APPROCCIO AL SET-UP: LA GUIDA
Ora che hai compreso la teoria, ecco come approcciare la pratica.
L’errore più comune è cercare un setup “duro” di aria per avere sostegno.
Con Bright non è necessario.
Il sostegno lo fornisce l’idraulica ACAD/ASC, non la molla ad aria.
• Pressione Aria: Puoi permetterti pressioni più basse (es. 50-55 psi, a seconda del peso) per avere una sensibilità iniziale assoluta (“Burrosità”).
• Idraulica: Sarà il sistema ACAD a fornirti il supporto granitico in frenata, sui ripidi o negli atterraggi, indurendosi istantaneamente solo quando la velocità di compressione lo richiede.
Il Consiglio Finale:
Non cercare il feeling “da parcheggio” spingendo sul manubrio da fermo. Le inerzie statiche non raccontano la verità.
La Bright si valuta solo in velocità, sul sentiero. È lì che l’assenza di attriti e la velocità di reazione del sistema ASC trasformano la guida.
Noi di Bright Racing Shocks non vendiamo solo un prodotto, ma un’esperienza di set-up in continua evoluzione.
Per qualsiasi dubbio, per affinare il tuning o per adattare la forcella a una nuova bici, il nostro supporto diretto è parte integrante del tuo acquisto.
Ogni rider, la propria condizione.
Trentacinque anni di sviluppo — tra prototipi, gare e migliaia di ore di test — ci hanno insegnato che non esiste un set up universale.
Ogni feedback di collaudatori e clienti entra nel processo di sviluppo: lo analizziamo, lo traduciamo in dati e lo usiamo per affinare configurazioni reali, costruite attorno a chi guida davvero.
Il tuning parte dall’utilizzatore: peso, stile di guida, geometria della bici, tipo di terreno. Da queste variabili costruiamo una mappa idraulica che ottimizza smorzamento, progressività e risposta in ogni condizione d’uso.
Lavoriamo sull’idraulica a livello costruttivo, non solo sulla regolazione esterna. Questo ci permette di intervenire su parametri che nessun set up aftermarket raggiunge — con la conoscenza di chi conosce ogni tolleranza interna dall’origine.
La differenza tra uso pro e amatoriale è meno netta di quanto si pensi. Più trazione e controllo migliorano i tempi in gara — e offrono all’amatore maggiore feeling, stabilità e sicurezza. La soluzione tecnica è spesso la stessa. Cambia solo la priorità con cui viene calibrata.
Tabella di conversione travel in condizione di setup High Performance in base alle condizioni geometriche e alle configurazioni inerziali dell’assieme MTB/rider
Perché il rider in movimento è un sistema fisico diverso.
Un rider fermo sulla bici è un sistema statico. Le masse — corpo, bici, equipaggiamento — gravano verticalmente sui punti di contatto in proporzioni calcolabili e prevedibili.
Non appena il sistema entra in movimento, tutto cambia.
In fase dinamica, ogni massa sviluppa forze inerziali proprie che dipendono dall’accelerazione, dalla decelerazione e dalla variazione di traiettoria. Un rider da 80kg in frenata trasferisce sull’anteriore una forza che può superare di 2-3 volte il suo peso statico. Lo stesso rider in una curva veloce genera carichi laterali che modificano la geometria effettiva della forcella in tempo reale. In uscita da un salto, il momento d’inerzia del sistema si scarica sull’avantreno in modo impulsivo, con picchi di forza impossibili da rilevare con una misurazione statica.
Questo è il motivo per cui il Travel non può essere un dato di catalogo.
Una forcella dimensionata sul peso statico del rider lavora correttamente solo nei primi metri di un parcheggio. Sul terreno reale, è il sistema inerziale complessivo — massa del rider, posizione sul mezzo, velocità, tipo di sollecitazione — a determinare quanto travel è necessario, dove serve sostegno e dove serve scorrevolezza.
La tabella che segue non converte millimetri. Converte sistemi fisici.
CONVERSIONE E CONTROLLO ALTEZZA MANOPOLA (MANUBRIO) DALLA LINEA DEL TERRENO
Tutti i prodotti Bright Racing Shocks® sono profondamente customizzabili pur avendo una configurazione di partenza votata alle alte prestazioni e ad un altissimo livello di feeling. Nelle personalizzazioni si possono effettuare modifiche strutturali profonde, che vanno dalla più semplice modifica del profilo di progressione della risposta della molla, a quello del feedback dinamico della parte attiva del sistema idraulico fino ad arrivare ai valori del carico di eccitazione ed alla stabilizzazione del sag dinamico e statico. Tutti questi interventi, in Bright, vengono gestiti direttamente e con strumenti e skill messi a punto in oltre 35 anni di lavoro sulla progettazione e sullo sviluppo di sospensioni e tecnologie affini. Per questo devono essere distinti dalla più semplice modifica dei parametri basici effettuabili normalmente su ogni prodotto. Le cartucce ACAD (Anti Cavitation ACTIVE Damper) di Bright Racing Shocks®, sono tutte basate su un sistema attivo. Questo comportamento adattivo viene gestito da un sistema meccanico/idraulico che per sua natura garantisce risposte molto più precise di un adattamento elettronico e con risposte in tempo reale che non sarebbero attuabili con sistemi digitali. Dal Rider esperto o che tu sia un Amatore, la risposta dei freni idraulici è pienamente avvertibile in una grande stabilità, anche nei trail più gravosi, dove pietre e radici influenzano pesantemente la guida.
L’Anima Tecnica: Tuning Viscerale
Ogni forcella che esce dalla nostra Factory porta con sé una calibrazione idraulica irripetibile. Attraverso il sistema ACAD e i moduli SL, configuriamo il cuore della tua sospensione partendo da un foglio bianco.
- Assetto Dinamico: Calcoliamo l’escursione e il sostegno idraulico in base alla cinematica del tuo telaio e al tuo peso.
- Risposta Adattiva: Sintonizziamo la sensibilità del bloccaggio e la progressione della cartuccia per offrirti esattamente il feeling che cerchi, dalla morbidezza vellutata al sostegno granitico da competizione. Non è un setup, è un’evoluzione del tuo potenziale.
COSTO E PRENOTAZIONE SERVICE E TUNING
Ogni Bright, indipendentemente dal modello, ha un costo di revisione fisso per tutto il territorio della Comunità Europea.
Questo costo prevede il rispristino di tutta la meccanica, l’implementazione degli upgrade minori e il retuning della cartuccia ACAD se richiesto dal cliente.
Costo servizi:
REVISIONE TOTALE FORCELLA: 200 euro (Iva escl.)
REVISIONE SOLO STRUTTURA: 110 eu (Iva escl.)
REVISIONE SOLO CARTUCCIA: 100 eu (Iva escl.)
Spedizione/reso (Forcella o Cartuccia): 20 eu (Iva escl.)
SERVIZI INCLUSI NEL COSTO
- Manutenzione completa di tutta la struttura e di tutte e parti della cartuccia idraulica;
- Verifica, misurazione e controllo delle superfici di scorrimento;
- Ricalibrazione e ripristino dei giochi e delle guide;
- Retuning secondo le geometrie del mezzo e delle richieste del cliente senza sovraprezzo;
- Adozione degli upgrade minori all’interno della Cartuccia Idraulica.
NOTA:
ESTENSIONE SERVIZIO PER SERIE “CUSTOM SHOP”
I clienti delle serie Custom Shop godono di una estensione di garanzia che prevede costi ridotti sulle evoluzioni e modifiche del prodotto e una garanzia estesa a 4 anni sulla struttura e a 6 anni sul sistema idraulico.
(vedi anche la pagina GARANZIA a integrazione delle modalità di service e manutenzione)
I costi riportati sono applicabili esclusivamente ai clienti che hanno sempre effettuato la manutenzione presso il produttore o hanno effettuato la prenotazione del service attraverso la mail ufficiale (info@brightracingshocks.com).
Nel caso in cui la manutenzione del sistema idraulico sia stata effettuata presso un centro esterno, il produttore declina ogni impegno relativo alla garanzia ed i costi dell’intervento non seguono più il listino ma vengono applicati a consuntivo.
Lo stesso produttore si riserva il diritto di non procedere al servizio, nel caso in cui, allo smontaggio della cartuccia si evidenzino interventi effettuati presso un service non convenzionato o con convenzione non rinnovata.
COME RICHIEDERE LA MANUTENZIONE:
La richiesta di intervento può essere fatta tramite e-mail (link diretto alla casella di posta, qui sotto) oppure via Whats App tramite il pulsante qui sotto.
Anche nel caso di invio presso un centro convenzionato, la prenotazione deve essere effettuata nelle stesse modalità.
Nel caso in cui si proceda con la manutenzione presso un centro ufficiale saltando la prenotazione, questa non avrà validità ai fini della garanzia.
TEMPI PREVISTI:
Revisione generale: 6-15 giorni
Revisione sola Cartuccia idraulica: 4-8 giorni
Sostituzione Cannotto Sterzo: 10-15 giorni
UPGRADE CON CARTUCCIA ACAD #9
Per tutti i modelli F929, senza limite di versione, è possibile integrare la nuova Cartuccia Idraulica ACAD #9 con permuta della cartuccia precedente.
Il costo per l’UpGrade è di 300 euro.
La forcella deve essere inviata presso il costruttore per l’upgrade.
Prenotazioni o Informazioni
Per qualsiasi domanda sul servizio o per prenotazione usa uno di questi canali:
Contatto e-mail: info@brightracingshocks.com
Messaggi veloci su WhatsApp:
